Diyarbakır'ı ikiye bölen duvar tamamlanmak üzere

Remzi BUDANCİR

ARTI GERÇEK- Devlet Demiryolları Malatya 5. Bölge Müdürlüğü tarafından Diyarbakır kent merkezinde trafik kazalarını gerekçe göstererek başladığı, ancak tepkiler üzerine durdurduğu duvarın yapımına tekrar başlamıştı. Tüm tepkilere rağmen yeniden yapımına başlanan duvar neredeyse tamamlandı.

DUVAR TAMAMLANMAK ÜZERE

Duvar, 50 santimetre yüksekliğinde olan beton zemin üzerine yaklaşık 2 metre yükseğinde çitlerin monte edilmesi ile oluşturuldu. Projenin ilk halinde çitlerin üzerinden dikenli tel geçirilecekti ancak şu anda dikenli teller yok. Kenti baştan başa ikiye bölen duvardan geçişler bazı yerlerde tellerin sökülmesi ile oluşturulmuş durumda. Bu geçişlerin bilerek mi bırakıldığı yoksa yurttaşlar tarafından mı söküldüğü bilinmiyor. Ancak kenti baştan başa ikiye bölen duvar tepkilere neden oluyor.

DUVAR İSTASYON’DAN SANAYİ BÖLGESİNE KADAR UZANIYOR

Artı Gerçek’e konuşan Mimarlar Odası Diyarbakır Şubesi Eş Başkanı Selma Aslan, duvarın yapım ihalesinin 2020 Nisan ayı başlarında Demiryolları Malatya 5. Bölge Müdürlüğünde yapıldığını söyledi. Duvar yapımının 7 milyar 707 bin TL’lik bedelle iki firmanın aldığını ifade eden Aslan, duvarın İstasyondan başladığını, Batıkent, Koşuyolu, Kayapınar tarafından geçerek Üçkuyular ve sanayiye kadar devam ettiğini söyledi.

MİMARLAR ODASI DOSYAYI DANIŞTAY'A TAŞIDI

Duvar uzunluğunun 10 kilometre olduğunu ifade eden Aslan, Mimarlar Odası olarak ‘yürütmenin durdurulması’ ve ‘ihalenin iptal edilmesi’ talebiyle dava açtıklarını söyledi. Mahkemenin "çalışma kamu yararınadır" gerekçesi ile davalarını ret ettiğini ifade eden Aslan, red kararının ardından dosyayı Danıştay’a taşıdıklarını ve sürecin devam ettiğini aktardı.

DUVAR DİYARBAKIR'I 3’E BÖLDÜ

Diyarbakır’ı baştanbaşa ikiye ayıran duvar en çok o güzergâhı kullanan yurttaşları mağdur ediyor. Bazı yerler okullara oldukça yakın. Tren hattının hemen karşısında oturan ailelerin, duvar inşasının ardından okul ile bağları kesilmiş olacak. Bu duvarın Diyarbakır’ı sadece ikiye değil, bazı yerlerde üçe böldüğünü anlatan Aslan, "Başlangıçta biz projeyi incelediğimizde hiçbir şekilde geçişler yoktu. Şimdi tellerin durumuna baktığımızda bazı yerlerde geçişler olduğunu görüyoruz. Hani bu geçiş noktaları projede var mı bilemiyorum" dedi.

ÖNCE ÜST VE ALT GEÇİTLER YAPILMALIYDI

Böyle bir çalışma yapılmadan önce alt yapının uygun hale getirilmesi gerektiğini ifade eden Aslan, bu konuyu defalarca dile getirdiklerini söyledi. Üst veya alt geçitler yapılmadan böyle bir çalışmanın bitmiş olmasının ciddi sıkıntı yaratacağını ifade eden Aslan, "Görüştüğümüzde bize yaya güvenliği açısından, can kayıplarının önüne geçmek için böyle bir çalışma yapıldığı söylenmişti. Ama mevcut durum daha çok sıkıntı getirecek gibi. Tabii bu arada duvar maalesef ki bitti gibi… Bundan sonraki süreçte ne gelişir? Biz görüştüğümüzde de hiçbir üstgeçit, hemzemin geçitlerin yapılmadığını, bunların yapılması gerektiğini vurgulamıştık. Onlarda bu çalışma bittikten sonra belediyenin ekonomik gücü olursa yapar gibi şeyler ifade ettiler. Bugün o çalışmaları gerçekten belediye yapacak mı? Ne zaman yapacak belli değil. Hani özellikle okulların bulunduğu yerde ciddi sorunlar yaşanabilir" diye anlattı.

TREN HATTI GÜZERGÂHI DEĞİŞSİN

Geçiş noktası oluşturulmayan yerlerde yurttaşların kendileri için telleri sökerek geçişler oluşturduğunu hatırlatan Aslan, şunları söyledi: "Duvar hem kentin dokusuna yakışmayan bir şey hem de gerekli çalışmaları yapılmadan yapılan bir şey. Daha farklı ve bilimsel yöntemle çözüm üretilebilirdi. Bizim bir önerimiz vardı. Mevcut tren rayının hafif raylı sisteme dönüştürülmesi ve yük taşımak için kullanılacak olan hattın ise şehrin dışından bir yerden geçirilmesini istemiştik. Bu önerimiz daha sağlıklı olacaktı."